讓生活變的更美好，新（xīn）能源汽車能不能（néng）買

導讀：空氣質量變差,霧霾環境的來臨,環境保護成為人們不可推（tuī）卸的責任,在如今的生活日常中,一些工具的研發,環保機器的使用,都在為保護環（huán）境做出了貢（gòng）獻.

空氣質量變差，霧霾（mái）環境的來臨（lín），環境保護成為人（rén）們不可推卸（xiè）的責任，在如今（jīn）的生活日常中，一些工具的研發，環保機器的使用，都在為保護環境做出了貢獻（xiàn）。出（chū）行工具（jù）汽車是（shì）人們必不可少（shǎo）的工具，而新能源汽車的出現更為（wéi）空氣的改變做出了貢獻，那到底新（xīn）能源汽車（chē）能不能買呢，下麵（miàn）就有螺旋輸送機廠家的小編（biān）給大家介紹（shào）下。

新能源（yuán）汽車（chē）能不能買？剁手之前看政策。

政府工作（zuò）報告再提新能源汽車。

3月（yuè）5日，國務院總理李克強在作政府工作報告（gào）時指出，穩定（dìng）汽車消費，繼續執行（háng）新能源汽車購置優惠（huì）政策。

之所以說“再提”，是因為去年的政府工作（zuò）報告中也提到了新能源汽車（chē）購置優惠政策。

當時的說法是，在2020年（nián）12月31日這個截止日期的基礎上，將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年。

也就（jiù）是說，在（zài）2023年（nián）12月31日前，購（gòu）買新（xīn）能源汽車仍然能免購置稅。

連續（xù）兩（liǎng）年的（de）政府工作報告都提及新（xīn）能源汽車購置優惠政策，無疑（yí）是新能源汽車市場的重大利好。但另一方麵（miàn），新能源汽車補貼退坡按下倒計時鍵，市場或將高度承壓。

在（zài）政策和市場的（de）博弈（yì）下，新能源汽車迎來的究（jiū）竟是“高光時刻”還是“黑暗時（shí）刻”？於消費（fèi）者而言，補貼減退，新能源車還值不值得買？

國是直通（tōng）車 侯雨彤 國是（shì）直通車 侯雨彤

車市寒冬的一抹暖陽

回（huí）顧以往（wǎng），國家對新能源汽（qì）車的支持力度不可謂不大。

2017年底，國（guó）家出台《關於（yú）免征新能源汽車車輛購置稅的公（gōng）告（gào）》。公告提出，自2018年1月1日至2020年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅。

公告出台不足3個月，2018年兩會開幕，決定將新能源（yuán）汽車購置優惠政策再延長三年（nián）。

除了免稅，還（hái）有補貼。被大眾所熟知的（de）新能源汽車補貼政策，更是由來已久。

國家對新能源汽車進行（háng）補貼始於2009年。這（zhè）一年，國家發布《汽車產業調整和振（zhèn）興規劃》，其中提到（dào），啟動國家節能和新能源汽（qì）車示範工程，由中央財政安（ān）排資金給予補貼。

同年，財政部發出通知，明確對試（shì）點城市公共服務領域購置新（xīn）能源汽車給予補助。彼（bǐ）時（shí），一輛純電動汽車高可拿（ná）6萬元/輛的國補資金。

2010年（nián）5月，國家出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，之後由試點城市擴展到全國，私人領域的（de）新能源車補時代正式來臨（lín）。

在（zài）強力的補貼刺（cì）激下，新（xīn）能源汽車產銷規模節節攀升。2018年，中國新能源（yuán）汽車產（chǎn）銷量分別達（dá）到127.0萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和（hé）61.7%，連（lián）續四年（nián）居世（shì）界首位。

與（yǔ）之（zhī）形成強烈（liè）對（duì）比（bǐ）的是，2018年國內整體汽車市（shì）場表現低迷，更是（shì）出現28年來的首次負增長。

在整體市場下行的情況下，新能源（yuán）汽車成了車市寒冬中的（de）一抹暖陽。

補貼退了，價格漲麽？

毫無疑問，國家的政策紅利對（duì）新能源汽車發展起著至關重要的作用。可一旦政策轉向，新能源車市場還能（néng）一路長（zhǎng）虹嗎？

根據國家規劃，到2021年新能（néng）源汽車的補貼將全部退出，2019年（nián）是補貼退出的關鍵過渡期。進入今年以來，網上已流（liú）傳（chuán）出（chū）各種關於2019年新（xīn）能源車（chē）補貼（tiē）政策（cè）的方案，但截至發稿日，官方（fāng）方（fāng）案仍未出台。

業（yè）內觀點（diǎn）認為，雖然官方政策尚未出台，但今（jīn）年補貼大幅度退坡已是大概率（lǜ）事（shì）件。

自2017年開始，新能源汽車補貼（tiē）開始退坡，在此前基礎上（shàng）降補（bǔ）20%。進入2018年，退坡力度更大（dà），且更細化。據中（zhōng）汽協消息，今年會在（zài）2018年的（de）基（jī）礎上少再降低30%。

補貼退坡力度一波比一波猛烈，有人擔心，新能源汽車的高速發展依賴（lài）於政策（cè），在此趨勢下，恐怕難以忍（rěn）受“斷奶”之痛。

全國乘（chéng）用車市場（chǎng）信息聯席會秘（mì）書長崔（cuī）東樹（shù）對（duì）此持不同意見。他在接受中新社國是直通車采（cǎi）訪時（shí）表示（shì），在國家政策的“組合拳（quán）”下，新能源汽車的後續發展動力依然強勁。

“雖然補（bǔ）貼（tiē）加速退坡，但購置優惠政策有接替延續的作用，而且（qiě）還有雙積分等其他政策形成‘組合拳’，國家（jiā）政策紅利一直在不斷跟（gēn）進，未來（lái）企業在新能源（yuán）汽車領域的投（tóu）入會進一步加（jiā）大。”崔東（dōng）樹說。

另一方（fāng）麵，隨著技術進步（bù）加快，新能源車的電（diàn）動（dòng）化和（hé）智能化優勢將不斷體現，市場競爭力進一步提升，產品力量的增強將帶來更（gèng）多的市場擁躉。

“這在一定意義上（shàng）也達到（dào）了政策推（tuī）動轉向（xiàng）市場推動的良好效果。”崔（cuī）東樹說。

對（duì）於消費者來說，他們更關心的是，補（bǔ）貼減退後，車企會不會出於成本壓力提高（gāo）售價？

崔東樹表示，在補貼退坡的影響下（xià），車企可能會小幅上調（diào）新（xīn）能源汽車價格。他認為，由消費者與企業共同承擔補貼退出後的成本上升，這是必然選擇。

崔東樹同時指出，政（zhèng）府可能會在用電、補（bǔ）電等環（huán）節給予一（yī）定支持（chí），這也會改善消費者的使用成本。因此，從總體來看，消費者對新能源汽車的購買熱（rè）情會持續保持。

“即使補（bǔ）貼退出，消費者在購買新（xīn）能源汽車時，國家在政策（cè）方麵是一定有支（zhī）持的（de）。”崔東樹說。

值得一提的是，工信部部長苗圩今年表（biǎo）示，相（xiàng）關部門正在抓緊研究製定2019年補貼政策，總的原則是（shì）在確保2021年補貼全部退出後，產（chǎn）業（yè）不發生大的波動，分階（jiē）段釋（shì）放退坡所帶來的壓力。

此外，插電式混合動力汽車是一個發展動向，值得共（gòng）同關注。

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